待速控制板被制定在很多機(jī)械設(shè)備和電氣設(shè)備中，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)智能管理系統(tǒng)中，電子控制替代了舊式全自動(dòng)控溫塞式、石臘式、類似真空罐的式等相近設(shè)備的部位。電子控制待速繼電器能夠避免待速的顫振，提高待速的可靠性，在減速時(shí)選用等級(jí)分類降速方式降低氮氧化合物HC的排出。待速繼電器能夠維持盡量低待速且不滅掉，乃至在開(kāi)啟空調(diào)、發(fā)電機(jī)組、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等附屬設(shè)備對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增負(fù)荷時(shí)，還可以維持很有可能的穩(wěn)定性。

一些待速控制板是繼電器(大部分福特車)還有一些是旋轉(zhuǎn)馬達(dá)(歐洲地區(qū)BOSCHBOSCH)，另一些是齒輪減速直流電伺服電機(jī)(大部分可用、克萊斯勒汽車)，但是全部事例全是由遠(yuǎn)程控制電腦更改信號(hào)幅值或脈沖寬度來(lái)最后操縱待速的運(yùn)作。

待速由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器來(lái)檢驗(yàn)、待速被調(diào)節(jié)在預(yù)期的程序流程設(shè)置的維持段內(nèi)。遠(yuǎn)程控制電腦從比如壓縮機(jī)的控制開(kāi)關(guān)、蓄電池充電標(biāo)示、驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)和空擋/停車擋電源開(kāi)關(guān)等附屬設(shè)備中接納數(shù)據(jù)電源開(kāi)關(guān)的輸入信號(hào)，每一個(gè)電源開(kāi)關(guān)都是會(huì)開(kāi)啟預(yù)訂設(shè)置的待速賠償指令并傳遞給待速控制板，當(dāng)汽車節(jié)氣門(mén)關(guān)掉汽車轉(zhuǎn)速至最低點(diǎn)下列或時(shí)速平穩(wěn)時(shí)，待速自動(dòng)控制系統(tǒng)一般逐漸起作用，電機(jī)控制怠速閥容許氣體繞開(kāi)汽車節(jié)氣門(mén)流動(dòng)性，造成類似開(kāi)啟汽車節(jié)氣門(mén)實(shí)際效果。

試驗(yàn)方法：

使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并把附屬設(shè)備(中央空調(diào)、風(fēng)機(jī)、雨刮器)開(kāi)或關(guān)，假如此車配有自動(dòng)變速箱，在停機(jī)與前進(jìn)檔中間轉(zhuǎn)換。這可能會(huì)更改發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，造成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程控制電腦給怠速閥的導(dǎo)出指令數(shù)據(jù)信號(hào)更改。

波型結(jié)論：

確定對(duì)各種各樣待速賠償方式波型的幅度值、工作頻率、樣子、脈沖寬度等判斷性限度都是在恰當(dāng)范圍之內(nèi)，而且有精確性和一致性。

確定當(dāng)遠(yuǎn)程控制電腦的指令數(shù)據(jù)信號(hào)更改時(shí)，繼電器有反映，而且汽車轉(zhuǎn)速也隨著更改，觀查以下?tīng)顩r的發(fā)生：

當(dāng)附設(shè)電器設(shè)備電源開(kāi)關(guān)打開(kāi)關(guān)閉時(shí)或變速箱出擋入擋時(shí)，遠(yuǎn)程控制電腦的待速操縱導(dǎo)出指令將更改。待速更改時(shí)，待速調(diào)壓閥應(yīng)啟閉汽車節(jié)氣門(mén)旁埋孔，若待速不會(huì)改變，應(yīng)猜疑怠速閥毀壞或旁安全通道堵塞。

在確診怠速控制閥和控制回路以前，先要明確節(jié)查真空泵泄露或不合適的氣體泄露，他們會(huì)讓待速自動(dòng)控制系統(tǒng)出問(wèn)題。

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2.混合氣體調(diào)壓閥

通用汽車公司的混合氣體調(diào)壓閥運(yùn)用非常普遍，其他意見(jiàn)反饋摩托車化油器混合氣體操縱波型在外觀設(shè)計(jì)上略有不同、但他們信號(hào)顯示出一致的判斷限度，并且以十分相似的形式發(fā)生，在摩托車化油器汽柴油反饋控制系統(tǒng)中混合氣體控制信號(hào)是最主要的輸出信號(hào)，在通用汽車公司上，這一電源電路的單脈沖大概每秒鐘10次，每一個(gè)獨(dú)立單脈沖(脈沖寬度或開(kāi)始時(shí)長(zhǎng))的轉(zhuǎn)變，根據(jù)比時(shí)汽柴油混合氣體的必須來(lái)定。

在通用汽車公司中，這一電路控制摩托車化油器中處在低部位(稀部位)的主噴量孔針型閥每一次單脈沖的時(shí)長(zhǎng)。在其他系統(tǒng)軟件中，混合氣體控制回路操縱氣體繼電器，當(dāng)姿勢(shì)的氣體進(jìn)到主量孔安全通道或進(jìn)到管路使混合氣體變稀。大部分意見(jiàn)反饋摩托車化油器系統(tǒng)軟件都以同樣方法工作中，及很長(zhǎng)的混合氣體操縱打開(kāi)時(shí)長(zhǎng)代表著傳出的變稀的混合氣體指令。

一般，從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程控制電腦傳出的操縱指令，都貫穿在pwm占空比超過(guò)50%的范疇起伏。

這代表著系統(tǒng)軟件被操縱在稀的混合氣體情況下對(duì)長(zhǎng)期性濃的狀況起到賠償功效(比如摩托車化油器濃調(diào)節(jié))，反過(guò)來(lái)從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程控制電腦傳出操縱指令都貫穿在pwm占空比低于50%范圍之內(nèi)起伏，則代表著系統(tǒng)軟件被操縱在濃的混合氣體情況對(duì)長(zhǎng)期性稀的狀況起賠償功效(比如真空泵泄露)。

在運(yùn)行這一摩托車化油器混合氣體調(diào)整程序以前，需先確定氧傳感器的運(yùn)行常規(guī)是否。

試驗(yàn)方法：

啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)在2500轉(zhuǎn)/分約2-3min時(shí)長(zhǎng)，直至汽車發(fā)動(dòng)機(jī)充足暖機(jī)，汽柴油反饋控制系統(tǒng)進(jìn)到閉環(huán)控制，以上流程能夠依據(jù)從??屬電器設(shè)備，確定車輛處在停車擋或空檔，依照強(qiáng)烈推薦的檢修流程對(duì)被維修的摩托車化油器開(kāi)展稀終止，氣體泄露和待速混合比調(diào)整。

波型結(jié)論：

當(dāng)主喉嚨量孔油道或一氧化碳調(diào)節(jié)適度時(shí)，混合氣體控制信號(hào)pwm占空比將大概50%上下起伏，pwm占空比可以用數(shù)字示波器里的游標(biāo)卡尺來(lái)查驗(yàn)或依據(jù)波型表明的校準(zhǔn)來(lái)剖析，車輛數(shù)字示波器能將pwm占空比的數(shù)據(jù)與波型與此同時(shí)表明在數(shù)字示波器上。

用顯示屏校準(zhǔn)波型的方式并不難，假如化油器混合比調(diào)節(jié)設(shè)置恰當(dāng)，波型的峰尖就會(huì)被集中化2個(gè)下降沿中間，這一頂峰是通過(guò)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程控制電腦的接地裝置電源電路導(dǎo)致的，看事例里的波型表明框去觀查遠(yuǎn)程控制電腦在哪兒接入和斷開(kāi)電源電路。當(dāng)主量孔和待速混合比調(diào)節(jié)設(shè)置恰當(dāng)于頂峰輕度地從右往左邊，隨后在返回地起伏著，但維持十分靠近波型中2個(gè)下降沿的正中間，根據(jù)氧傳感器的輸入信號(hào)遠(yuǎn)程控制電腦從左向右表明波型數(shù)據(jù)信號(hào)。

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當(dāng)氧傳感器數(shù)據(jù)信號(hào)濃時(shí)，遠(yuǎn)程控制電腦就把混合比遠(yuǎn)程控制電腦每一個(gè)循環(huán)系統(tǒng)接地裝置時(shí)間延長(zhǎng)(合閉角提升)去開(kāi)展賠償調(diào)整，當(dāng)氧傳感器數(shù)據(jù)信號(hào)稀時(shí)，遠(yuǎn)程控制電腦就把混合比控制回路每一個(gè)循環(huán)時(shí)間減少(合閉角減少)去開(kāi)展賠償調(diào)整。當(dāng)混合比操縱波型pwm占空比在50%周邊起伏，而且氧傳感器工作中正常的時(shí)，系統(tǒng)軟件混合比操縱正常的，催化器工作效果最好。在待速或2500轉(zhuǎn)/分，或者正常行駛下(不包含輕載和加減速)，波型表明均應(yīng)在50%上下起伏，這時(shí)候汽柴油反饋控制系統(tǒng)由特性最好而且工業(yè)廢氣概率最少。

假如在一種工作狀況下不正常的，(比如待速)波型pwm占空比在50%上下起伏，但其他情況下不正常的，行車情況下波型表明pwm占空比常常在50%上下起伏，那樣系統(tǒng)軟件在必須時(shí)還可以獲得較大的混合比賠償(從稀的一側(cè)到濃的一側(cè))，當(dāng)波型的頂峰健身運(yùn)動(dòng)到右邊時(shí)，表明遠(yuǎn)程控制電腦正下發(fā)稀混合氣體的指令，這里是依據(jù)氧傳感器的導(dǎo)出強(qiáng)的工作電壓。

3.BOSCH(BOSCH)工作頻率混合比調(diào)節(jié)閥

BOSCH(BOSCH)CIS系統(tǒng)是70時(shí)期后期，直到如今依然能夠看到組裝在歐洲小汽車上腳踏式多一點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)。CIS燃油噴射系統(tǒng)用工作頻率閥維持在改變的行車標(biāo)準(zhǔn)可以有恰當(dāng)?shù)钠裼筒倏v。全部BOSCHCIS工作頻率閥的波型(除新款奔馳工作頻率閥外)樣子和運(yùn)作都和案例里的相似，新款奔馳工作頻率閥有不一樣的控制器及波型，但運(yùn)行方式同樣。工作頻率閥數(shù)據(jù)信號(hào)是BOSCHCIS汽柴油反饋控制系統(tǒng)的最基本的輸出信號(hào)，這一電源電路脈沖頻率大到是70Hz。這一頻率是不會(huì)改變的，無(wú)論汽車轉(zhuǎn)速和負(fù)載怎樣轉(zhuǎn)變，它工作頻率都維持在70Hz。但導(dǎo)通時(shí)長(zhǎng)(單脈沖的合閉角)伴隨著氧傳感器給遠(yuǎn)程控制電腦的信息而更改。

在CIS系統(tǒng)軟件，這一脈沖電路靠操縱時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)更改汽柴油調(diào)節(jié)器中差壓力閥下室的汽壓，差役壓力閥下室的汽壓降低時(shí)，就使大量汽柴油穿過(guò)上室，加濃汽柴油混合比。

從遠(yuǎn)程控制電腦發(fā)送給工作頻率閥的指令數(shù)據(jù)信號(hào)pwm占空比超過(guò)50%時(shí)，代表著系統(tǒng)軟件進(jìn)到濃混合比操縱，這也是賠償長(zhǎng)期稀的情況(比如稀的一氧化碳調(diào)節(jié)或真空泵泄露)。反過(guò)來(lái)地，從遠(yuǎn)程控制電腦發(fā)送給工作頻率閥的指令數(shù)據(jù)信號(hào)pwm占空比低于50%時(shí)，代表著系統(tǒng)軟件進(jìn)到稀混合比操縱，這也是賠償長(zhǎng)期濃的情況(比如濃的一氧化碳調(diào)節(jié)或過(guò)強(qiáng)的汽柴油壓為)。在做這一汽柴油混合比(一氧化碳值)的調(diào)節(jié)前，先明確氧傳感器工作中正常的。